Заряжены на электрификацию

Сколько сейчас электромобилей в Москве?

На 01.01.2025 года в Москве было 17,2 тысячи электрокаров — это 25% от общего количества по России. Согласно столичной программе развития транспортного комплекса, к 2030 году их будет 320 тысяч, а число зарядных станций в городе увеличится до 4000.

Электрический «Москвич» уже собирают?

Да, в том числе специально для этого на заводе «Москвич» смонтировали новую роботизированную систему сварочного оборудования. Мощность двигателя «Москвича» 3е — 193 л.с., а запас хода — 410 км. Он может пополнять заряд от уличной зарядной станции или от бытовой розетки, быстрая подзарядка от 30 до 80% занимает 45 минут.

А сколько в городе электробусов?

По данным на май 2025 года — более 2350 машин на 202 маршрутах. 80% пассажирских перевозок происходит на таком транспорте. Ожидается, что к 2035 году почти весь наземный городской транспорт будет работать на электрической тяге.

Ammatar/Shutterstock/FOTODOM

Среди европейских мегаполисов Москва по количеству электробусов — на первом месте

Кто производит электромобили в Москве?

В 2022 году на базе ОЭЗ «Технополис Москва» создан межотраслевой кластер электромобилестроения. Он специализируется на разработке новых технологий и производстве легковых электромобилей, электрогрузовиков и электробусов, а также сопутствующей инфраструктуры. В составе этого объединения более 60 компаний: представители транспортной отрасли, ИТ-компании, разработчики электроники, поставщики различного оборудования и материалов.

Например, компания «Некс-Т» — участник кластера — выпустила линейку инновационных головных мультимедийных устройств с сенсорным экраном последнего поколения для электромобиля «Атом». Решение изначально создавалось специально для отечественных автомобилей, в дальнейшем разработка будет доступна другим производителям в качестве компонента при выпуске готовой продукции.

Главное в электромобиле — батарея. У нас их делают?

Сейчас на площадке «Красная Пахра» в ОЭЗ «Технополис Москва» строится первый в России кластер по производству аккумуляторных батарей для электротранспорта. Он рассчитан на создание до 50 тыс. батарей в год, в том числе для электробусов, электромобилей, электросудов, что закроет около 40% потребности российского рынка. Кластер разместится на участке площадью 20,4 гектара и будет оснащен современным технологическим оборудованием, обеспечивающим полный цикл производства аккумуляторов. Уровень автоматизации производства составит 90%.

А свои зарядные станции у нас делают?

Конечно. Например, московский завод «Реватт» с 2016 года разрабатывает и производит электрозарядные станции переменного и постоянного тока. Они установлены на городских объектах, загородных магистралях, на территории частных домовладений — не только в Москве, но и в других регионах. Производственные мощности завода при работе в одну смену позволяют изготавливать 1000 медленных станций переменного тока и более 200 быстрых станций постоянного тока.

Другой московский завод — «Парус электро» — разрабатывает и производит полный модельный ряд зарядных станций для электромобилей, в том числе устройства с тремя зарядными пистолетами разных стандартов.

Фото предоставлено пресс-службой Департамента инвестиционной и промышленной политики города Москвы

Необходимая инфраструктура для зеленого транспорта может быть обеспечена отечественным оборудованием

Отечественные батареи смогут тягаться с китайскими?

Они будут существенно эффективнее. Например, базовая емкость батарей для электробусов должна вырасти на 30%, при этом расчетный автономный ход увеличится на 50 км (до 180 км). Для электромобиля «Москвич» емкость должна возрасти на 26%, а расчетный автономный ход — более чем на 105 км (до 515 км).

В последнее время в Москве наблюдаются аномально снежные зимы и непредсказуемая жара летом. Могут ли из-за этого все зарядки в городе выйти из строя?

Из-за погоды этого точно не произойдет. Например, корпуса зарядных станций «Реватт» делаются из самых долговечных материалов — закаленного многослойного стекла и нержавеющей морской стали. Все плоскости прилегания корпусных элементов защищены специальной технологией под названием «гаскетинг»: роботизированный манипулятор с максимальной точностью наносит на поверхности всепогодные полимерные составы. Силовую и управляющую электронику, которая находится внутри, от контакта с окружающей средой надежно защищает специальное диэлектрическое покрытие.

Устройства компании работают и в Великом Устюге, и на Камчатке — а там они нередко «с головой» уходят под снежную пелену. Грозовые ливни и летняя жара такому оборудованию тоже не страшны — станции при испытаниях нагреваются до 100 °C.

Когда время зарядки автомобиля сократится до перерыва на кофе?

Скоро! У московских производителей уже есть решения, с которыми даже на кофе времени не останется. Вопрос скорее в наличии такого электротранспорта на дорогах. Как правило, это современные, самые последние модели, способные потреблять супервысокую мощность. Массового распространения таких электромобилей можно ожидать через два-три года.

Электрические речные трамвайчики «Синички» работают уже почти два года, но пока больше подходят для экскурсий. Планируется увеличить их количество, сделать новые маршруты?

К 2030 году число речных электросудов должно увеличиться с 15 до 60, количество причалов для них — до 67, маршрутов будет семь. Ожидается, что такой транспорт сможет перевозить около 24 тыс. пассажиров в сутки.

Фото: mos.ru

Количество речных судов за пять лет должно увеличиться в четыре раза

Быстрые зарядные станции в Москве уже появились?

Да, первые такие станции мощностью 150 кВт установили в 2024 году в Денежном переулке, дом 8–10, и на ул. Воздвиженка, дом 10. От них можно подзарядить электрокар в среднем за 30 минут.

Город справится с обслуживанием такого количества электротранспорта?

Специально для этого КАМАЗ строит центр техобслуживания наземного городского и коммерческого транспорта, который обеспечит выполнение работ по капитальному ремонту и сервисному обслуживанию до 1800 электробусов.