На земле, на воде, в воздухе и в космосе работают двигатели, произведенные в Москве.

Производственный комплекс «Салют» – крупнейшая российская компания по созданию реактивных авиационных двигателей. Это предприятие полного цикла, которое объединяет конструкторское бюро и производство.

Сегодня компания работает над двигателями пятого поколения. ПД-14 – первый такой отечественный двигатель. Его используют на лайнерах МС-21-310 c дальностью полёта от 2500 до 6000 км. Двигатель состоит из 14 модулей, семь из которых можно менять без необходимости снимать двигатель с крыла. При создании ПД-14 разработано и внедрено 16 технологий и 20 новых материалов.

По словам Вадима Бадеха, гендиректора Объединенной двигателестроительной корпорации, газотурбинный авиационный двигатель – это самое высотехнологичное произведение человеческого разума. В мире всего пять стран, которые обладают такими технологиями, и российское газотурбинное двигателестроение находится на мировом уровне.

Другая разработка «Салюта» – двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-222-25, который используют на учебно-боевых самолётах Як-130.

«ОДК-Сатурн» специализируется на разработке и производстве газотурбинных двигателей, которые используются на военных и гражданских судах и приморских промышленных объектах.

В последние годы предприятие вывело на рынок три морских газотурбинных двигателя. Среди них М90ФР – самый мощный газотурбинный двигатель для крупных надводных кораблей, разработанный в России.

Особенности морских газотурбинных двигателей, которые усложняют производство:

• большая мощность;
• устойчивость материалов к агрессивной среде;
• соответствие требованиям взрывобезопасности;
• работа на двух видах топлива, так как на шельфовых проектах основное топливо – это газ, а дизель применяется в качестве резервного горючего.

Газотурбинные двигатели компании «Сатурн» обладают рядом преимуществ перед традиционными поршневыми. Заменить их намного проще, масса почти в 10 раз меньше, к тому же газотурбинная установка имеет систему выкатки, выгрузки.

В Центре Келдыша конструируют и производят образцы различных типов ракетных двигателей, космических энергоустановок, генераторов пучков высокой энергии и ускорителей частиц. Институт работает над тремя видами ракетных двигателей: жидкостными, электрическими и твердотопливными.

Исследования сосредоточены на плазменных и ионных двигателях. Первый ионный двигатель был установлен в 1964 году на советском аппарате «Зонд-2». Плазменные двигатели работают в космосе с 1972 года. Оба устройства имели малый объем и использовались на небольших аппаратах.

Сложность с масштабированием заключается в том, что при увеличении ионного потока возрастает износ оптики и многократно увеличивается расход газа-ионнизатора. Задачу удалось решить ученым Центра Келдыша. В 2023 году представлен новый ионный двигатель ИД-750, его тяга более 750 мН. Для сравнения: исследовательский аппарат NASA «Dawn» оснащен двигателями с тягой 19-92 мН.

«Совэлмаш» разрабатывает и производит асинхронные электродвигатели. Они применяются в приводах металлообрабатывающих, деревообрабатывающих и других видов станков, в бытовых приборах.

В отличие от синхронных двигателей, скорость вращения ротора в них меньше частоты вращения магнитного поля, создаваемого статором. Это позволяет двигателю работать более плавно, исключает физический контакт частей, что повышает его КПД в среднем на 40%. Технология одинаково эффективна для бытовой техники и промышленных агрегатов.

У России есть собственные разработки всех видов моторов: паровых турбин, газоперекачивающих агрегатов, ракетных, судовых и авиационных двигателей. И именно в столице сосредоточены конструкторские бюро, исследовательские площадки и производственные мощности отрасли.