Как вырастить инженера, который обгонит учебник

Российский автопром переживает непростые времена, но именно в кризисные моменты рождаются самые смелые решения. Отрасль ищет пути обновления, экспериментирует с новыми подходами и технологиями. И если раньше ставка делалась в основном на модернизацию производства и закупку оборудования, то сегодня в центре внимания — человек. Талантливый инженер, креативный дизайнер, вдумчивый исследователь. Стране критически необходимы свежие умы, способные не просто догонять мировые тренды, а создавать собственные прорывные решения.

Для того чтобы качественно изменить ситуацию на рынке труда, готовить будущих инженеров и конструкторов необходимо уже с начальной школы.

От школьной парты — в конструкторское бюро

Интересный пример такого подхода — опыт Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института «НАМИ». Это основной генератор инноваций автомобилестроения в России. Именно в его стенах родились семейство представительских автомобилей AURUS, работающий на водороде автомобиль NAMI Hydrogen, беспилотные транспортные системы. Такой же новаторский подход специалисты института используют и при подготовке будущих кадров.

Система подготовки кадров начинается в институте задолго до того, как молодой человек получит диплом инженера. Один из инструментов поиска таких людей — программа летнего трудоустройства школьников и студентов.

Совсем юные ребята приходят на настоящее производство и работают бок о бок с создателями легендарных AURUS. В этом году НАМИ официально трудоустроил 74 человека. Они получают 60 тыс. руб. и работают по-настоящему: участвуют в создании прототипов, испытании материалов, печати электронных плат. Особый интерес вызывает технология компьютерного зрения, основанная на искусственном интеллекте и позволяющая компьютерам анализировать изображения и видео. Основная задача — обучить компьютерные системы «видеть» и понимать визуальные данные так же, как это делают люди. Задачи — реальные, ошибки — тоже. Но наставники рядом.

«Я думал, опять напильником молотки точить придется, — смеется восьмиклассник Дима. — А меня поставили на сборку прототипа. Вечером смотрю на папину «тойоту» — и прикидываю, как бы выглядел ее прототип».

Многие из этих юношей и девушек уже точно определились с выбором профессии.

Технологический прорыв как социальная миссия

Но трудоустройством на лето работа с детьми не заканчивается. НАМИ идет еще дальше, участвуя в проекте «Инженерный класс в московской школе». Благодаря ему старшеклассники не просто изучают физику и математику по учебникам, а приходят в настоящие лаборатории, общаются с конструкторами, которые создавали автомобили для первых лиц государства, своими глазами видят, как рождаются революционные технические решения.

Все 107 лет своей истории институт служил проводником самых смелых инноваций. Одна из них — уникальный социальный проект «Школа дизайна НАМИ-АУРУС». Здесь учатся дети с ограниченными возможностями здоровья, включая ребят с расстройствами аутистического спектра. Многие из них обладают уникальными способностями к визуализации, высочайшим вниманием к деталям и нестандартным мышлением — качествами, бесценными для промышленного дизайнера. Такое обучение проходит в специально оборудованных классах, часто вместе с родителями, и результаты поражают даже опытных педагогов. Проект для детей с особенностями — это не только социально ориентированный проект. Это способ найти таланты там, где их не привыкли искать. Ведь главная задача системы образования — дать каждому шанс раскрыть свой потенциал.

Лифт из университета в руководители

Следующий этап подготовки специалистов — работа с вузами. НАМИ сотрудничает с МГУ, МГТУ им. Н.Э. Баумана, РТУ МИРЭА, Московским Политехом, МАДИ и другими ведущими техническими университетами страны, принимая студентов на практику и предлагая места для целевого обучения. Но это не просто формальное взаимодействие. Сотрудники НАМИ читают лекции в университетах и проводят лабораторные занятия на собственной базе — например, на самом крупном испытательном полигоне в стране под Дмитровом.

Студенты не просто слушают лекции — они участвуют в реальных проектах. Уже к третьему курсу у них в резюме реальные циклы — от ТЗ до тест-драйва. Это проекты для УАЗа, КамАЗа, Минпромторга, Дептранса Москвы: интерфейс электробуса, алгоритм удержания в полосе, фрагменты дизайна для новой линейки коммерческого транспорта. В итоге — скоростной карьерный лифт, минующий многолетнюю работу чертежником в мелких конструкторских бюро.

В НАМИ учат даже профессоров. В 2025 году институт создал учебно-методический центр по подготовке инженерных кадров для инновационной транспортной отрасли. Здесь планируют обучить более 650 преподавателей и 3000 студентов.

Учеба длиною в жизнь

Сегодня технологии развиваются так стремительно, что знания, полученные в университете, устаревают уже через несколько лет. Поэтому НАМИ выстроил систему непрерывного образования для своих сотрудников, когда опытные мастера передают молодым специалистам технологии и подходы, которые невозможно найти в учебниках.

Особое внимание уделяется адаптации новых сотрудников. Для каждого разрабатывается индивидуальная двухмесячная программа, назначается куратор. Он помогает новичку освоиться, понять свои обязанности и влиться в команду. От качества адаптации зависит, останется специалист в институте или уйдет к конкурентам.

Наука — драйвер развития

Вершиной системы подготовки кадров является аспирантура НАМИ, которая работает с 1931 года. Здесь готовят не просто инженеров, а ученых, способных двигать отрасль вперед.

Институт поощряет научную деятельность своих сотрудников. Молодые ученые получают надбавки к зарплате, работа над диссертацией также поддерживается финансово. Наука в НАМИ — не хобби энтузиастов, это важная часть профессиональной деятельности.

Молодые инженеры, которые сегодня делают первые шаги в профессии, завтра будут определять облик российского автомобилестроения. Сегодня школьник на разметке датасета спорит с нейросетью, завтра — борется с аэродинамикой на 200 км/ч. Автомобили меняются быстрее, чем учебники, и чтобы быть в тренде, обычной школы уже недостаточно.