Чтобы перейти на экологичный транспорт, городу нужно к 2030 году создать полноценную инфраструктуру – от зарядных станций до производства батарей. План перехода обсудили на бизнес-завтраке, организованном Департаментом инвестиционной и промышленной политики Москвы.

Зелёный переход – это общемировая тенденция, но для России процесс осложняется санкциями. Поэтому важно создать не просто инфраструктуру и сопутствующие производства, а разработать и внедрить в массовое производство отечественные решения. Без господдержки – финансовой, организационной и регуляторной – эта работа растянется на неопределённый срок.

Помощь от города

Москва предлагает бизнесу механизм гарантированных продаж – офсетный контракт. Главное требование к инвестору – высокая степень локализации высокотехнологичного производства.

Глава городского агентства управления инвестициями Андрей Балук считает, что необходимо также развивать и кооперацию между предприятиями и научными сообществами.

«Мы уверены, что кооперация поможет справиться с санкционным давлением, получить достойный продукт и совершить технологический рывок. Государство и конкретно город Москва готовы помочь, снять какие-то барьеры, улучшить регуляторные механизмы».

Андрей Балук,

директор ГБУ «Городское агентство управления инвестициями»

Электродвигатели изменят систему управления дорожно-коммунальной техникой

Город заключил офсетный контракт на закупку дорожно-коммунальной техники на электрическом приводе с высоким уровнем локализации. Исполнитель контракта создаст на территории ОЭЗ «Технополис Москва» новое производство.
С появлением коммунальной электротехники придётся пересмотреть регламенты. Например, при одинаковой ёмкости батареи легкового автомобиля и коммунальной машины они проедут разное расстояние.

Уборочная техника двигается медленно и расходует заряд в том числе на работу механизмов: щёток, поливалок. Потребуется расставить зарядные станции таким образом, чтобы машина могла заправиться по пути следования и перестроить график её работы, предусмотрев время на зарядку.

Переход на электродвигатели поможет собрать всю систему управления дорожно-коммунальной техникой воедино и внедрить новые эффективные технологии.

1580 электрических вакуумных пылесосов

для очистки улиц закупит Москва в рамках офсетного контракта.

В приоритете – быстрые зарядки

С 2020 года в столице работает проект «Энергия Москвы». Он координирует создание необходимой инфраструктуры – от зарядок на парковках жилых комплексов до зарядных хабов для электробусов и коммунальной техники. В 2024 году в городе появится первая быстрая зарядка мощностью 150 кВт.

«В городе установлено более 240 электрозарядных станций мощностью от 22 до 60 кВт и планируется повысить их мощность.

На станциях переменного тока подзарядка занимает от двух часов. Станции постоянного тока позволяют подзарядиться примерно за полчаса.

С 2025 года планируется устанавливать около 500 зарядных станций в год и размещать зарядные хабы на 15–20 электромобилей на основных транспортных артериях».

Виктория Ерёмина,

директор по стратегии проекта «Энергия Москвы»

64 тыс. электромобилей будет в Москве уже в 2025 году, по прогнозу специалистов проекта «Энергия Москвы». В связи с этим в 2030 году городу потребуется до 30 тыс. электрозарядных станций.

Производство аккумуляторов на расстоянии вытянутой руки

Главное требование к электрозарядным станциям – они должны быть российскими, а в идеале московского производства, чтобы сервисное обслуживание, комплектующие и запчасти были под рукой.

Компания «Рэнера» строит в Красной Пахре (ТиНАО) крупнейшую в России гигафабрику по производству литийионных аккумуляторов. Завод будет выпускать батареи для всех видов электротранспорта – от самокатов до речных трамваев. Строительство началось в 2023 году, запуск производства запланирован на 2026 год. Продукция будет закупаться в рамках офсетного контракта.

До 50 тыс. литийионных аккумуляторов в год

будет выпускать гигафабрика.

Завод станет центром московского кластера электромобилестроения. Здесь планируется локализовать производство максимального количества комплектующих и элементов.

«Наша задача – сделать надёжную, качественную, доступную отечественную батарею. В кластере уже собран пул поставщиков комплектующих для выполнения этой задачи».

Дмитрий Турчин,

директор по коммерции компании «Рэнера»

Самое сложное – наладить выпуск мелких комплектующих

Для электротранспорта требуются отечественные контакторы, переключатели, отметил генеральный директор «Ситроникс Электро» Андрей Гурленов. Это задачка со звездочкой не только для отечественной промышленности, но и для мировой. Создав, например, производство DC-контакторов, Россия совершит значительный технологический прорыв.

Москва – один из немногих мегаполисов мира, в котором работают предприятия микроэлектронной промышленности, выпускается силовая электроника. Город может стать центром производства силовых конденсаторов, силовых полупроводников третьего поколения и других компонентов электродвигателей.

«Микроэлектроника – это экономика масштабов и технологий. Масштабы у города Москвы есть. Технологии мы получили в партнёрстве с ведущими вузами столицы и страны.

Электромобили – это одна из наиболее ярких и близких перспектив развития микроэлектроники. В более широком временном диапазоне мы можем говорить о таких футуристических вещах, как авиация на электрической тяге, об электродвигателях для летательных аппаратов».

Михаил Цветков,

директор по технологическим разработкам компании «Элемент»