Чтобы перейти на экологичный транспорт, городу нужно к 2030 году создать полноценную инфраструктуру – от зарядных станций до производства батарей. План перехода обсудили на бизнес-завтраке, организованном Департаментом инвестиционной и промышленной политики Москвы.
Halfpoint/Shutterstock/FOTODOM
Зелёный переход – это общемировая тенденция, но для России процесс осложняется санкциями. Поэтому важно создать не просто инфраструктуру и сопутствующие производства, а разработать и внедрить в массовое производство отечественные решения. Без господдержки – финансовой, организационной и регуляторной – эта работа растянется на неопределённый срок.
Москва предлагает бизнесу механизм гарантированных продаж – офсетный контракт. Главное требование к инвестору – высокая степень локализации высокотехнологичного производства.
Глава городского агентства управления инвестициями Андрей Балук считает, что необходимо также развивать и кооперацию между предприятиями и научными сообществами.
директор ГБУ «Городское агентство управления инвестициями»:
«Мы уверены, что кооперация поможет справиться с санкционным давлением, получить достойный продукт и совершить технологический рывок. Государство и конкретно город Москва готовы помочь, снять какие-то барьеры, улучшить регуляторные механизмы».
Город заключил офсетный контракт на закупку дорожно-коммунальной техники на электрическом приводе с высоким уровнем локализации. Исполнитель контракта создаст на территории ОЭЗ «Технополис Москва» новое производство.
С появлением коммунальной электротехники придётся пересмотреть регламенты. Например, при одинаковой ёмкости батареи легкового автомобиля и коммунальной машины они проедут разное расстояние.
Уборочная техника двигается медленно и расходует заряд в том числе на работу механизмов: щёток, поливалок. Потребуется расставить зарядные станции таким образом, чтобы машина могла заправиться по пути следования и перестроить график её работы, предусмотрев время на зарядку.
Переход на электродвигатели поможет собрать всю систему управления дорожно-коммунальной техникой воедино и внедрить новые эффективные технологии.
для очистки улиц закупит Москва в рамках офсетного контракта.
С 2020 года в столице работает проект «Энергия Москвы». Он координирует создание необходимой инфраструктуры – от зарядок на парковках жилых комплексов до зарядных хабов для электробусов и коммунальной техники. В 2024 году в городе появится первая быстрая зарядка мощностью 150 кВт.
директор по стратегии проекта «Энергия Москвы»:
«В городе установлено более 240 электрозарядных станций мощностью от 22 до 60 кВт и планируется повысить их мощность.
На станциях переменного тока подзарядка занимает от двух часов. Станции постоянного тока позволяют подзарядиться примерно за полчаса.
С 2025 года планируется устанавливать около 500 зарядных станций в год и размещать зарядные хабы на 15–20 электромобилей на основных транспортных артериях».
64 тыс. электромобилей будет в Москве уже в 2025 году, по прогнозу специалистов проекта «Энергия Москвы». В связи с этим в 2030 году городу потребуется до 30 тыс. электрозарядных станций.
Главное требование к электрозарядным станциям – они должны быть российскими, а в идеале московского производства, чтобы сервисное обслуживание, комплектующие и запчасти были под рукой.
Компания «Рэнера» строит в Красной Пахре (ТиНАО) крупнейшую в России гигафабрику по производству литийионных аккумуляторов. Завод будет выпускать батареи для всех видов электротранспорта – от самокатов до речных трамваев. Строительство началось в 2023 году, запуск производства запланирован на 2026 год. Продукция будет закупаться в рамках офсетного контракта.
будет выпускать гигафабрика.
Завод станет центром московского кластера электромобилестроения. Здесь планируется локализовать производство максимального количества комплектующих и элементов.
директор по коммерции компании «Рэнера»:
«Наша задача – сделать надёжную, качественную, доступную отечественную батарею. В кластере уже собран пул поставщиков комплектующих для выполнения этой задачи».
Для электротранспорта требуются отечественные контакторы, переключатели, отметил генеральный директор «Ситроникс Электро» Андрей Гурленов. Это задачка со звездочкой не только для отечественной промышленности, но и для мировой. Создав, например, производство DC-контакторов, Россия совершит значительный технологический прорыв.
Москва – один из немногих мегаполисов мира, в котором работают предприятия микроэлектронной промышленности, выпускается силовая электроника. Город может стать центром производства силовых конденсаторов, силовых полупроводников третьего поколения и других компонентов электродвигателей.
директор по технологическим разработкам компании «Элемент»:
«Микроэлектроника – это экономика масштабов и технологий. Масштабы у города Москвы есть. Технологии мы получили в партнёрстве с ведущими вузами столицы и страны.
Электромобили – это одна из наиболее ярких и близких перспектив развития микроэлектроники. В более широком временном диапазоне мы можем говорить о таких футуристических вещах, как авиация на электрической тяге, об электродвигателях для летательных аппаратов».
