Зелёный переход: Москва готовится
стать городом электротранспорта
Чтобы перейти на экологичный транспорт, городу нужно к 2030 году создать полноценную инфраструктуру – от зарядных станций до производства батарей. План перехода обсудили на бизнес-завтраке, организованном Департаментом инвестиционной и промышленной политики Москвы.
Зелёный переход – это общемировая тенденция, но для России процесс осложняется санкциями. Поэтому важно создать не просто инфраструктуру и сопутствующие производства, а разработать и внедрить в массовое производство отечественные решения. Без господдержки – финансовой, организационной и регуляторной – эта работа растянется на неопределённый срок.
Помощь от города
Москва предлагает бизнесу механизм гарантированных продаж – офсетный контракт. Главное требование к инвестору – высокая степень локализации высокотехнологичного производства.
Глава городского агентства управления инвестициями Андрей Балук считает, что необходимо также развивать и кооперацию между предприятиями и научными сообществами.
«Мы уверены, что кооперация поможет справиться с санкционным давлением, получить достойный продукт и совершить технологический рывок. Государство и конкретно город Москва готовы помочь, снять какие-то барьеры, улучшить регуляторные механизмы».
Endless luck/Shutterstock/FOTODOM
Электродвигатели изменят систему управления дорожно-коммунальной техникой
Город заключил офсетный контракт на закупку дорожно-коммунальной техники на электрическом приводе с высоким уровнем локализации. Исполнитель контракта создаст на территории ОЭЗ «Технополис Москва» новое производство.
С появлением коммунальной электротехники придётся пересмотреть регламенты. Например, при одинаковой ёмкости батареи легкового автомобиля и коммунальной машины они проедут разное расстояние.
Уборочная техника двигается медленно и расходует заряд в том числе на работу механизмов: щёток, поливалок. Потребуется расставить зарядные станции таким образом, чтобы машина могла заправиться по пути следования и перестроить график её работы, предусмотрев время на зарядку.
Переход на электродвигатели поможет собрать всю систему управления дорожно-коммунальной техникой воедино и внедрить новые эффективные технологии.
В приоритете – быстрые зарядки
С 2020 года в столице работает проект «Энергия Москвы». Он координирует создание необходимой инфраструктуры – от зарядок на парковках жилых комплексов до зарядных хабов для электробусов и коммунальной техники. В 2024 году в городе появится первая быстрая зарядка мощностью 150 кВт.
«В городе установлено более 240 электрозарядных станций мощностью от 22 до 60 кВт и планируется повысить их мощность.
На станциях переменного тока подзарядка занимает от двух часов. Станции постоянного тока позволяют подзарядиться примерно за полчаса.
С 2025 года планируется устанавливать около 500 зарядных станций в год и размещать зарядные хабы на 15–20 электромобилей на основных транспортных артериях».
64 тыс. электромобилей будет в Москве уже в 2025 году, по прогнозу специалистов проекта «Энергия Москвы». В связи с этим в 2030 году городу потребуется до 30 тыс. электрозарядных станций.
AntonSAN/Shutterstock/FOTODOM
Производство аккумуляторов на расстоянии вытянутой руки
Главное требование к электрозарядным станциям – они должны быть российскими, а в идеале московского производства, чтобы сервисное обслуживание, комплектующие и запчасти были под рукой.
Компания «Рэнера» строит в Красной Пахре (ТиНАО) крупнейшую в России гигафабрику по производству литийионных аккумуляторов. Завод будет выпускать батареи для всех видов электротранспорта – от самокатов до речных трамваев. Строительство началось в 2023 году, запуск производства запланирован на 2026 год. Продукция будет закупаться в рамках офсетного контракта.
Завод станет центром московского кластера электромобилестроения. Здесь планируется локализовать производство максимального количества комплектующих и элементов.
«Наша задача – сделать надёжную, качественную, доступную отечественную батарею. В кластере уже собран пул поставщиков комплектующих для выполнения этой задачи».
M Imagery/Shutterstock/FOTODOM
Самое сложное – наладить выпуск мелких комплектующих
Для электротранспорта требуются отечественные контакторы, переключатели, отметил генеральный директор «Ситроникс Электро» Андрей Гурленов. Это задачка со звездочкой не только для отечественной промышленности, но и для мировой. Создав, например, производство DC-контакторов, Россия совершит значительный технологический прорыв.
Москва – один из немногих мегаполисов мира, в котором работают предприятия микроэлектронной промышленности, выпускается силовая электроника. Город может стать центром производства силовых конденсаторов, силовых полупроводников третьего поколения и других компонентов электродвигателей.
«Микроэлектроника – это экономика масштабов и технологий. Масштабы у города Москвы есть. Технологии мы получили в партнёрстве с ведущими вузами столицы и страны.
Электромобили – это одна из наиболее ярких и близких перспектив развития микроэлектроники. В более широком временном диапазоне мы можем говорить о таких футуристических вещах, как авиация на электрической тяге, об электродвигателях для летательных аппаратов».
Rina.Chu/Shutterstock/FOTODOM
