Программа строительства Московского метро – самая масштабная в мире, и мы посвятили ей три статьи. Первая – о том, как планируется работа.
Shutterstock/FOTODOM
Даже после открытия Большой кольцевой линии программа строительства московского метро – самая масштабная в мире, и мы посвятили ей три статьи. Первая – о том, как планируется закладка. В двух следующих статьях расскажем, как копают тоннели, прокладывают коммуникации и возводят новые станции.
Выбор месторасположения новых станций и территорий, где пройдут тоннели, подчинен сложной логистике. Проектировщикам нужно минимизировать изменения существующей инфраструктуры. Проложить линию в отдаленные районы надо так, чтобы не перегрузить участок этой же линии, который проходит через центр города. Учитываются не только количество жителей вокруг новой станции, но и наличие там промышленных предприятий и бизнес-кластеров.
Они остались свободными от капитальных строений до наших дней. В противном случае проложить метро во многих районах столицы было бы невозможно.
«Мосинжпроект» является генеральным проектировщиком новых объектов Московского метрополитена и применяет цифровое моделирование. Сначала создаются цифровые двойники станций, перегонов и наземных сооружений.
Специалисты «Мосинжпроекта» разрабатывают уникальные технические решения. Например, станция «Нагатинский Затон» построена на омываемом Москвой-рекой полуострове. Для защиты подземки от грунтовых вод усилена изоляция конструкции: внутри тоннеля проложена дополнительная металлическая труба.
«Под руководством инжинирингового холдинга «Мосинжпроект» проложено 11 568 м двухпутных тоннелей. Результат работы строителей по тоннеле-проходке на БКЛ официально зафиксирован в Книге рекордов России», — сообщил заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.
Еще одна компания-проектировщик – конструкторское бюро «Инжпроект». Компания помогает учесть экологическую составляющую в планах развития метрополитена. Проектировщики стремятся свести к минимуму воздействие строительства на окружающую среду. Это управление шумовым загрязнением и отходами, выбор материалов, снижение энергопотребления.
Линия связывала Курский вокзал и район Марьиной Рощи.
На следующем этапе проводятся геологические и геодезические исследования выбранной территории. По их результатам проектируются глубина заложения, типы конструкций и способ проходки подземных тоннелей.
Геодезический мониторинг проводят с помощью лазерных сканеров, роботизированных тахеометров и устройств GPS. Одна из компаний, которая предоставляет услуги по автоматизированному мониторингу подземных железнодорожных путей, – столичная фирма «Юстас».
Проектирование тоннелей включает определение метода раскопок, диаметра туннеля, его глубины и выравнивания. Инженеры выбирают, какую технологию использовать: выемочные машины или тоннелепроходческие комплексы. Более подробно о строительстве подземных магистралей читайте в статье «Прокладка тоннелей для московского метро». О строительстве станций и коммуникациях рассказываем в публикации «Покоряя глубины: коммуникации и станции московского метро».
